バイクの電装系のメンテナンス兼ねてNGKのプラグコードに交換

自分の間抜けなうっかりミスから止まってしまったXJR。

原因がプラグ何だけど、迷ったあげく結局プラグコードも交換することにしました。

どうせタンクを外してもらったついでだし、いずれは変えないといけないんだろうなっていうのは前々から思ってたことだから。≫エンジンで失火？4発のマシンが2発みたいな音に・・・

今度はまた違った悩みです。

プラグコードの色

悩みというのはプラグコードの色。

プラグコードも見えるネイキッドにとって、プラグコードの色というのはカスタムにも重要な要素です。

LINEで送ってもらったカタログを見ると青や赤、黄色、黒などあります。

メーカーが違えばもっとあるんだろうけど、品質を考えてNGKといえばまぁ間違いないかと思いますので、NGKというメーカーは変えません。

せっかくのアフターパーツなんだから、純正と同じ色ってのはねぇ・・・

ってことで黒は除外。

車体色が青だからといって、プラグコードまで青というイメージもないし。

ってことで、青も除外。

残るは黄色黒と赤。

キャリパーが赤だから赤にするかなぁ？

黄色も悪くないけど、キャップのところが黒ってのがなぁ

散々悩んだ挙句、黄色は色褪せが早そうだからという理由で、結局赤に決定。

赤も日に当たると色褪せしますけどね。

バイク屋さんからLINEで送られてきた写真です。

かなりいい感じじゃないですか？

プラグコードの側面を見てみるときちんとNGKと白で表示されてます。

キャリパーのブレンボの文字も白で塗らないと･････

さて、一番気になるところです。

よくプラグコードやアーシングするとフィーリングが良くなるという口コミはありますけど、あんなのは正直あてにしていません。

なので、フィーリングが良くなった書くつもりはないんですけど、あえて言うと始動性は上がったように思います。

以前のように4発のエンジンなのに、2発みたいな音になることはなくなりました。

以前、バイク屋さんで指摘されたように、エンジンの始動時の不発のような症状はプラグコードの劣化によるものだったのかもしれません。

車が全く濡れないわけではありませんけど、バイクのプラグコードは紫外線も受けますし、雨にも濡れる部品です。

以前のウィンカーのバルブが白錆が浮いていたような症状を見ると、湿気などが影響は少なからず受けます。

長い年月ではこういう症状をもたらす可能性は否定できませんので、何か調子が悪いと思ったらプラグコードを疑ってみるといいかもしれません。

やっぱりキャリパーに合わせて、プラグコードは赤にしてよかったなと思います。

お気に入りの青い車体に真っ赤なキャリパーとプラグコードはすごく気に入ってます。

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