XJR1200とXJR1300のスペックの比較

以前から気になってたんですけど、XJR1200とXJR1300のスペックの比較をしてみました。

XJR1200についてはヤマハ発動機の公式HPからも行きつくことができませんでしたから、その他のバイク向けのサイトを参考にしています。≫ webike　≫ BikeBros

以前はこういった本が発売されるくらい人気車種だっだのですが、最近ではめっきり特集されることが減って悲しいです。

車格･大きさ

	XJR1200(’96)	XJR1300(’15)
全長・全高・全幅	2170×1120×765	2175×1115×765
シート高	790mm	795mm
車両重量(乾燥重量)	252kg	ｰ
車両重量(装備重量)	256kg	245kg

車体に関してはほぼほぼ同サイズであり、両者による大きな違いはありませんでした。

ちなみにCB1300SF(’18)のサイズは2200×1125×795となっており、こちらも数値の上ではさほど大差がないのですね。

大きく見えるけど。

エンジン･スペック

	XJR1200(’96)	XJR1300(’15)
排気量	1188cc	1250cc
ボアストローク	77mm×63.8mm	79mm×63.8mm
圧縮費	9.7	←
燃費	26km/l	21km/l
燃料	レギュラー	ハイオク
燃料タンク容量	21リットル	←
最高出力	97ps/8000rpm	100ps/8000rpm
最大トルク	9.3kg･m/6000rpm	11kg･m/6000rpm
パワーウエイトレシオ	2.6kg/ps	2.4kg/ps

このXJR1200、XJR1300に積まれている空冷エンジンは、もともと1100ccだったものを排気量アップさせていったものです。

また、ご存じのようにXJR1200のエンジンはFJ1200から受け継いだもので、数字上全く同じスペックとなっています。

逆輸出仕様のFJ1200のスペック

XJR1200オーナーの一つの楽しみとしては、FJ1200のパーツを使ってフルパワー化するというのも一つかと思います。

ちなみに海外で発売されていたFJ1200のスペックは130ps/9000rpm、11.01kg･m/7500rpmというスペックでした。

XJR1200のフルパワー化

FJ1200のパワーの差は、エンジン本体の違いではなく、給排気のデチューンによるものでした。

XJR1200でも、逆輸入のFJ1200のパーツを使用してフルパワー化させることが可能です。

≫ XJR1200のフルパワー化という魅惑の言葉

XJR1300はハイオク仕様

XJR1300は排ガス規制なんかに対応する為に、2007年モデル辺りからキャブ式からインジェクション形式に変更されています。

また、それを機にハイオク仕様に変更になっています。

XJR1200とXJR1300の燃費の違い

カタログ値で燃費が5km/lも違うのは驚きですね。

実際私のXJR1200で12から13km程度ですから、まだ悪いのでしょうか？

≫ フルパワー化したXJR1200の燃費を改めて考えてみる

駆動系

	XJR1200(’96)	XJR1300(’15)
キャスター角	25°30′	←
トレール量	103mm	100mm
フロントタイヤサイズ	130/70ＺＲ17	120/70ＺＲ17
フロントタイヤリム幅	3.5	←
リアタイヤサイズ	170/60ZR17	180/55ZR17
リアタイヤリム幅	5.5	←
スプロケサイズ	F:17T,R:38T	←
チェーンサイズ	532/110リンク	530/110リンク

ほとんど一緒ですね。

XJR1200のオーナーさんは、タイヤをXJR1300のサイズにしてたりしますね。

私も以前、リアタイヤだけを180/55にしたことがあるんですけど、倒し込みや挙動に違和感を覚え、その次から元に戻してます。

ハンドリングのヤマハと言われる、ヤマハの繊細なセッティングを感じました。

ただ、1200と1300共に前後のホールのリム幅が同じという事ですから、前後共1300のサイズに変えてやればいいかもしれませんね。

≫ XJR1200にXJR1300(’03)の純正ホイールの流用が可能か？

キャスター角とトレール量

上の表を見ていただくと、キャスター角に関しては同じ25°30′ですがトレール量には3mmの誤差があります。

こちらについて考えていたところ、行きついた結論がタイヤサイズです。

XJR1200のフロントタイヤは130/70、XJR1300のフロントタイヤは120/70で、共に17インチのホイールです。

	XJR1200	XJR1300
外径	613.8mm	599.8mm

この差が、CAD上でキャスター角からシミュレーションしてみると、トレール量で約3mmの誤差が生じています。

つまり、タイヤを1300と同様にするのであれば、前後共変えるのがおすすめということですね。

ただでさえXJR1200のフロントタイヤのサイズはレアサイズですし、次から1300サイズに変えてもいいかも。

まとめ

以前から気になってたことが数字で表にできました。

今後気になるようなスペック必要になった時には追記していきたいと思います。

XJR1200のカスタム集

XJR1200のカスタムに関する記事を集めました。

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