XJR1200のフルパワー化という魅惑の言葉と心のチューニング

先日の早朝ツーリングは、涙、涙･･･の残念な結果になってしまったのですが、過ぎた事は仕方がないことです。≫夏の早朝ツーリングに出かけるも20分で帰宅

さて、XJR1200オーナーのなかには少なからずフルパワー化のカスタムをされている方はいると思います。なんといっても純正が97PSなのに対して、同エンジンを積む輸出仕様のFJ1200は純正で130PSというパワーを出してるんですよね。さらにはドラッグ仕様のFJでは240PSも出てるモンスターマシンがあったとか。

空冷でありながらCB1300SF(SB)、ZRXダエグを上回るようなパワーを得られるというのはちょっとしたロマンではないでしょうか。

XJR1200のフルパワー化に必要なこと

当時開発者インタビューを雑誌で読んだことあるんですけど、FJ1200とXJR1200のエンジンの違いというのは上部空冷フィンを大きくしたりとか、オイルクーラーを大型化したくらいで、あとは国内向けにデチューンされていたそうです。本来ならオイルクーラーも必要十分なFJ1200よりさらに容量アップさせてあるので、草レースくらいならこのまま使ってほしいと書いてありました。
あとXJR400と同様、点火タイミングを調整するセンサーがキャブについてたような？

なので海外仕様のFJ1200パーツを全部移植してしまえば簡単にフルパワー化できてしまうというわけなんだけど、そのフルパワーへの情報がいろいろ混ざってしまって、どの情報が本物かわからなくなってるのが現状じゃないかな。

海外仕様FJ1200からデチューンされたXJR1200をフルパワー化するメニュー

これがデチューンされたXJR1200を目覚めさせるメニュー

最低条件
・インマニ エンジン側内径30mm→33mmへ口径変更
・メインジェット ミクニ大87.5→110番
・パイロットエアジェット ミクニ小135→155番
・エアスクリュ戻し 2.5回転→3.0回転
・エアクリーナーBOXのフタ加工
任意
・イグナイター 海外仕様赤ラベルへ交換
・進角プレート取付

インシュレーター

インシュレーターはキャブからエンジン本体に混合気を送るためのゴムのパーツで、これを国内仕様の内径30mmを33mmに変換。

ちょっとわかりにくいかもしれませんが、白矢印の先にインシュレーターがあります。

XJR1200は混合気を送るための径が若干絞ってあるのに対して、FJ用の方は径が大きいんです。

たった3mmでどれくらい変わるのかっていうのはずっと気になってたんですけど、流入させられる面積(半径×半径×π)ってのは1.2倍以上になります。

内径30mmの場合
15×15×π＝225π
内径33mmの場合
16.5×16.5×π＝272.25π
272.25π÷225π＝1.21倍

エアクリーナーボックスの加工やキャブのセッティング

ちなみにインシュレーターを取り付けただけで走行することも可能ですが、1速や2速でそこそこの加速をすると燃料が足りないせいかガス欠の時と同じような症状になって吹けなくなります。

インシュレーターを交換してエンジンに送る混合気が増えるということは、それだけ混合気も増やしてやらなければなりません。

空気量を増やすためにFJならば国内仕様のエアクリーナーボックスのフタを海外仕様に交換ということができるんですが、XJR1200の場合には海外仕様がないのでフタを加工してやることが必要です。(たしかFJ1200とXJR1200のエアクリボックスの互換性はなかったはず）まあ後戻りできなくなるのが嫌なら、先にXJR1200の純正のフタを手に入れておくのがおすすめですが。

あとはこのメニューに従ってキャブのセッティング調整。

・メインジェット ミクニ大87.5→110番
・パイロットエアジェット ミクニ小135→155番
・エアスクリュ戻し 2.5回転→3.0回転

フルパワーにFJのイグナイターや進角プレートが必要？

FJ1200の海外仕様のイグナイターは点火タイミングを進角させてるみたいなはなしもあったけど、果たして？単純にスピードリミッターは切れると思うけど、さすがにそこまでスピード出すことはないだろうし。もしどうしてもモアパワーを突き詰めたいという人はASウオタニっていうショップから天下タイミングとかを進角させたパーツを売ってるから買ってみてもいいかもね。

あと同様に一時期進角プレートなるものが発売されてました。ミハラスペシャリティっていうショップだったたと思いますけど、あそこは昔バンスハインズの代理店とかやってて、かなりハードチューンしてたショップだったと記憶してるのでモアパワーには必要なのかも。OVERレーシングが似たようなものを発売してた時期もあったみたいだけど、今はどちらもなくなってしまったようなので入手は困難です。

ただいずれもノーマルから進角させるっていうことはレギュラー仕様からハイオク仕様にした方が安全なので、まあ街乗り程度ならインシュレーター交換くらいまでに抑えておいた方がいいのかもね。

フルパワー化ってのは数字以上に心のチューニング

大型バイクだと、モアパワーなんて正直必要ないくらい無駄にパワーはあまり余ってるんですけど、フルパワー化って無条件に魅惑の言葉なんですよね。

で、ついつい手を出してしまったのが20年ほど前。それからというものアクセルを大きく開けてもエンジンが回らなくなって、でもパーツはきちんと取り付けたといわれ、まったく面白くないマシンになってしまった。

その後今のバイク屋さんに出会って車検がてら相談したところ、どうもこのパーツをポン付けした状態だったみたいだったんで、色々調べてくれた結果、やっと今の仕様に出来上がったんです。

でもこのフルパワーという響き、性能どうこう関係なく心のチューニングです。

ネイキッド+空冷って言うとちょっとおとなし目で雰囲気バイクってイメージなんですけど、高速とかの合流とかで目いっぱいアクセル回すと、途中から音も豹変してかなり荒い音に変わるし、静かにポテンシャルを秘めてるくらいがカッコいいのかもね。

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XJR1200のカスタム集

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